LS2 FF386 Ride Solid Titane

Les casques moto peuvent être fabriqués à partir de différents matériaux, chacun présentant des avantages et inconvénients en matière de poids, prix, durabilité et confort.

• Polycarbonate : recommandé pour les débutants, les utilisateurs occasionnels, les scooters ou les budgets limités. Offre une bonne protection pour un usage quotidien, sans viser le confort ou la longévité maximum.
• Fibre de verre : excellent compromis entre protection, durabilité et prix. Meilleur que le polycarbonate sans atteindre le coût du carbone. Idéal pour ceux qui roulent régulièrement et recherchent la qualité sans surpayer.
• Carbone : pour ceux qui apprécient le confort maximal, le poids minimal et moins de charge sur la nuque — parfait pour les longues distances ou une conduite sportive. Prix premium, mais protection et confort haut de gamme.

Tous ces matériaux subissent une dégradation progressive due aux rayons UV, aux variations de température, aux conditions climatiques et à la transpiration. La durée de vie moyenne d’un casque est donc estimée à 5 ans.

Le type de peinture influence à la fois l’apparence et l’entretien du casque.

• Mat : apprécié pour son aspect unique, mais plus sensible aux rayures et aux taches ; demande un entretien spécifique pour prolonger le plaisir.
• Brillant : plus durable et facile d’entretien.

De nombreux casques modernes disposent d’un écran pare-soleil interne escamotable, pratique pour s’adapter rapidement à la luminosité sans porter de lunettes de soleil. Il ajoute du confort, mais aussi un peu de poids supplémentaire, ce que certains conducteurs peuvent percevoir comme un inconvénient.

Le Pinlock est une lentille antibuée spéciale qui empêche la formation de condensation sur l’écran.

• Inclus : la lentille est livrée avec le casque et facilement installable (montage possible en magasin RAD).
• Non compatible : le casque ne permet pas l’installation d’un Pinlock.
• Optionnel : pré-équipé pour accueillir un Pinlock, à acheter séparément.

Les différents types de lentilles répondent à des besoins variés :

• Pinlock 30 : basique, pour la ville et un usage occasionnel. Offre une protection de base contre la formation de condensation dans des conditions modérées.
• Pinlock 70 : polyvalent, efficace au quotidien, quelles que soient les conditions météo. Combine une protection anti-buée fiable avec une bonne visibilité sous la pluie ou par temps froid.
• Pinlock 120XLT : performance maximale, transmission lumineuse optimisée, idéal pour les longs trajets et les conditions météo variables.
• Pinlock EVO : standard sur les casques Shoei ; équivalent au 120XLT en termes de performances et de qualité.
• Pinlock 200 : innovation 2026, offre une protection antibuée ultime, même dans les conditions les plus exigeantes.

Le principe MaxVision™ assure une lentille plus grande couvrant tout l’écran, pour un champ de vision large et sans buée.

L’intérieur du casque offre confort et hygiène grâce à des tissus souvent antibactériens et hypoallergéniques, réduisant irritations et odeurs.

Une doublure intérieure amovible et lavable facilite l’entretien et prolonge le confort tout au long de la durée de vie du casque.

Le système de fermeture maintient le casque bien en place :

• Double D : système classique à deux anneaux métalliques. La jugulaire passe dans les deux anneaux et est tendue en repassant la sangle dans un seul anneau. Cette fermeture est extrêmement fiable, peut résister à une forte traction et est la seule fermeture autorisée pour les casques utilisés en compétition ou sur circuit.
• Micrométrique / à cliquet : facile à manipuler, même avec gants, très pratique en usage quotidien ou urbain. Un peu moins sûr en cas d’impact violent, non autorisé en compétition.

Certaines doublures intérieures sont préformées pour les porteurs de lunettes, garantissant un confort accru sans points de pression.

Le cache‑nez oriente l’air expiré vers le bas pour réduire la buée sur l'écran. Améliore le confort et le style, notamment sur certains modèles sportifs.

Le cache‑menton, parfois appelé bavette anti-remous, limite les courants d’air sous le casque, pour un meilleur confort, notamment par temps froid et moins de bruit à haute vitesse.

Tous les casques sont livrés avec une housse de protection, utile pour le stockage et la prévention des rayures. Plus la gamme est élevée, plus la housse est qualitative.

En France, notamment, un certain niveau de surface réfléchissante est obligatoire sur les casques. Certains modèles incluent ces autocollants, d’autres les proposent en accessoire.

Le nombre de tailles de calottes externes traduit le nombre de tailles physiques de coques de casques dans lesquelles un modèle donné est produit. Un casque disponible en plusieurs tailles de calotte extérieure offre généralement un meilleur ajustement et un aspect plus esthétique, car la calotte s'adapte mieux à la taille choisie. Cela permet également d'alléger les tailles plus petites. Les casques plus chers ont généralement plus de tailles de calotte extérieure, car cela nécessite une production plus intensive et permet d'obtenir un ajustement et un confort optimaux.

Le poids du casque influence directement le confort, notamment sur longues distances et à vitesse élevée : plus il est léger, plus il est agréable. Ce poids varie selon la taille de la coque et n’inclut pas les accessoires optionnels (Pinlock, intercom, etc.).

Les casques doivent répondre à des normes officielles pour garantir la sécurité :

• ECE 22.05 : norme européenne obsolète. Les casques sont testés par rapport à leur capacité d'absorption des chocs, la déformation de la coque extérieure, la jugulaire et la visière. Ces casques sont autorisés à la vente mais ne sont plus fabriqués depuis 2023.
• ECE 22.06 : norme actuelle avec tests renforcés (écran, accessoires, configuration ouverte/fermée pour les modulables).
• FIM FRHPhe-01 : norme de compétition pour les circuits, testée sur impacts linéaires et obliques. La norme est indiquée sur la jugulaire et complète les normes ECE.
• FIM FRHPhe-02 : nouvelle norme compétition (2025), exigences accrues et test spécifique de fracture du crâne (SFC), obligatoire dès 2026 dans les championnats FIM.