HJC C71 Morix Zwart - Grijs

Er bestaan verschillende soorten motorhelmen, elk ontworpen voor een specifieke combinatie van veiligheid, comfort en rijervaring.

• De integraalhelm biedt de hoogste veiligheid, maar beperkt het vrijheidsgevoel. Hij is geschikt voor alle soorten wegen en zorgt voor een veilige en comfortabele rit.
• Een systeemhelm is een 2-in-1 helm: opengeklapt geeft hij het vrijheidsgevoel van een jethelm, dichtgeklapt biedt hij vergelijkbare bescherming als een integraalhelm.
• De flip-back helm lijkt op een systeemhelm, maar het kinstuk klapt volledig naar achteren. Hierdoor blijft de helm in geopende stand stabiel en aerodynamisch.
• De jethelm biedt het hoogste vrijheidsgevoel, maar biedt minder bescherming dan integraal- of systeemhelmen.
• Een adventure helm combineert een offroad uitstraling met een vizier, ideaal voor avontuurlijk rijden.
• De crosshelm is een offroad integraalhelm zonder vizier, speciaal ontworpen voor motocross of offroad rijden.
• Kinderhelmen zijn speciaal ontworpen voor jonge rijders en bieden optimale bescherming voor kinderen.

Motorhelmen kunnen uit verschillende materialen gemaakt zijn; elk materiaal heeft zijn eigen voor- en nadelen op het vlak van gewicht, prijs, duurzaamheid en comfort.

• Polycarbonaat is geschikt voor beginnende motorrijders, occasioneel gebruik, scooter, of bij beperkt budget. Het biedt correcte bescherming voor dagelijks gebruik, maar verwacht geen topcomfort of maximale levensduur.
• Glasvezel is een goede middenweg: betere bescherming en duurzaamheid dan polycarbonaat, zonder de hoge prijs van carbon. Een sterke aanrader voor wie regelmatig rijdt en kwaliteit wil zonder topprijs.
• Carbon is ideaal voor wie maximum comfort, minimale nekbelasting en lichte helm waardeert — vooral bij lange afstanden of sportieve ritten. Premium prijs, maar vaak topklasse in bescherming & comfort.

Motorhelmen bestaan in verschillende stijlen, elk afgestemd op specifieke rijomstandigheden en uitstraling.

• Adventure combineert een offroad-uitstraling met een vizier en is ideaal voor avontuurlijke ritten.
• MX is speciaal ontworpen voor motocross en offroad rijden, met een robuuste en functionele look.
• Race biedt een sportieve uitstraling en is ontworpen voor gebruik op racecircuits.
• Scooter is een instapvriendelijke helm, geschikt voor dagelijks stedelijk gebruik en korte ritten.
• Sport-tour combineert een sportieve uitstraling met extra comfort voor langere toerritten.
• Tour is ontworpen voor rijders die regelmatig lange afstanden afleggen, met extra featurs die het comfort verhogen.
• Urban richt zich op stedelijk gebruik, met een compacte vorm en praktische eigenschappen.
• Vintage heeft een klassieke uitstraling en is gericht op chopper- en neo-retro rijders die stijl belangrijk vinden.

Sommige motorhelmen zijn replica’s van helmen die gedragen worden door bekende racers. Deze helmen hebben vaak een opvallende, herkenbare uitstraling en geven een race‑look. Het is belangrijk om te weten dat het een esthetische keuze is: de replica biedt geen extra bescherming boven de standaard veiligheidsnormen van de helm.

Het soort verf van een helm beïnvloedt zowel het uiterlijk als het onderhoud. De meest voorkomende opties zijn:

• Mat: veel rijders geven de voorkeur aan een matte afwerking vanwege de uitstraling. Matte lakken vragen wel een specifiek onderhoud omdat ze wat kras- en vlekgevoeliger zijn. Mits het juiste onderhoud kan je langer genieten van je matte look.
• Glanzend: glanzende helmen zijn duurzaam en eenvoudig in onderhoud.

Motorhelmen zijn verkrijgbaar in een grote variatie aan kleuren en designs, van eenvoudige effen kleuren tot complexe tekeningen en graphics. Voor elke rijder is er een stijl die past bij persoonlijke voorkeuren en smaak.

Veel moderne motorhelmen zijn uitgerust met een intern zonnevizier. Dit vizier kan eenvoudig naar beneden of omhoog worden geschoven, zodat rijders snel kunnen inspelen op wisselende lichtomstandigheden. Het biedt extra comfort en bescherming tegen zonlicht en verblinding, zonder dat een aparte zonnebril nodig is. Houd er rekening mee dat een intern zonnevizier extra gewicht toevoegt aan de helm, wat voor sommige motorrijders als nadeel kan worden ervaren.

Bij jethelmen kan de lengte van het vizier invloed hebben op zowel comfort als de uitstraling van de helm. Hieronder een overzicht van de mogelijke opties:

• Geen vizier: de helm is volledig open, wat maximale vrijheid en ventilatie biedt. Helmen zonder vizier hebben vaak een vintage uitstraling.
• Kort vizier: beschermt de ogen tegen rijwind en regen, terwijl het open gevoel behouden blijft. Helmen met een kort vizier hebben meestal ook een vintage look.
• Lang vizier: beschermt het volledige gezicht tegen rijwind en regen. Helmen met een lang vizier hebben vaak een urban of touring uitstraling.
• Niet van toepassing: deze optie geldt enkel voor helmen die geen jethelm zijn.

Een Pinlock is een speciale anti-condens lens die voorkomt dat het vizier van de helm beslaat, en er zijn verschillende opties beschikbaar bij helmen:

• Inclusief: de Pinlock-lens wordt meegeleverd met de helm en kan eenvoudig in het vizier geplaatst worden, bijvoorbeeld met hulp van getraind personeel in onze RAD winkels.
• Niet mogelijk: de helm kan niet uitgerust worden met een Pinlock-lens.
• Optioneel: de helm is voorbereid voor de plaatsing van een Pinlock-lens, maar deze lens moet apart worden aangeschaft worden.

Een Pinlock is een anti-condens lens voor het vizier van je helm; er bestaan verschillende types Pinlock-lenzen met uiteenlopende prestaties om aan jouw rijbehoeften te voldoen:

• Pinlock 30: basistype, bedoeld voor stadsritten of occasioneel gebruik; biedt basisbescherming tegen condensvorming bij milde omstandigheden.
• Pinlock 70: allround lens, geschikt voor dagelijks gebruik en uiteenlopende weersomstandigheden; combineert betrouwbare anti-condenswerking met goed zicht in regen of koude.
• Pinlock 120XLT: premium lens met extra hoge anti-condenswerking en verbeterde lichtdoorlaatbaarheid; ideaal voor lange ritten en wisselende weersomstandigheden.
• Pinlock 200: innovatieve lens die vanaf 2026 beschikbaar wordt; biedt maximale anti-condens prestaties, zelfs bij de meest veeleisende weersomstandigheden.

Het MaxVision™-principe houdt in dat de Pinlock-lens groter is en het volledige vizier beter bedekt, zodat je een breder gezichtsveld behoudt en condensvrij zicht hebt.

Het merk Shoei gebruikt standaard de Pinlock EVO, wat in feite overeenkomt met een Pinlock 120 wat betreft anti-condens prestaties en kwaliteit.

De binnenbekleding van een motorhelm zorgt voor comfort en een goede pasvorm. Daarnaast speelt ze een belangrijke rol in hygiëne, doordat veel moderne bekledingen anti-allergisch en antibacterieel zijn, waardoor irritatie en geurtjes worden beperkt.

Een uitneembare en wasbare binnenbekleding maakt het eenvoudig om de helm schoon te houden. Regelmatig wassen helpt hygiëne en frisheid te behouden, waardoor de helm comfortabel blijft bij langdurig gebruik.

De sluiting van een motorhelm bepaalt hoe de helm op het hoofd blijft zitten. Hieronder staan de twee meest voorkomende sluitingssystemen, met hun voor- en nadelen:

• Dubbele D-sluiting: dit klassieke systeem gebruikt twee metalen D-ringen. De kinband wordt door beide ringen geleid en vastgespannen door de band terug door één ring te halen. Deze sluiting is extreem betrouwbaar, kan veel trekkracht weerstaan en is de enige toegelaten sluiting voor helmen in competitie- of circuitgebruik.
• Snelsluiting / micrometrische sluiting: dit mechanisme werkt met een ratel of gesp, waardoor de helm snel en gemakkelijk vast- of losgemaakt kan worden — zelfs met handschoenen aan. Hiermee is een helm vlot in gebruik, wat handig is voor dagelijks rijden of frequente stops. Echter: in sommige (zwaardere) impact-scenario’s biedt deze sluiting iets minder zekerheid dan de dubbele D-sluiting, en daarom is hij in veel competities niet toegestaan.

Het Emergency Release System (ERS) is een veiligheidsvoorziening bij veel moderne helmen. Het bestaat uit verwijderbare wangpads die het makkelijker maken om de helm veilig van het hoofd te halen in geval van een ongeval, zonder extra kracht of bewegingen die de nek of hoofd kunnen belasten. Dit systeem verhoogt de veiligheid bij noodsituaties. Bij de nieuwe FIM FRHPhe‑02 homologatie wordt het functioneren van de ERS getest, waardoor het een belangrijk onderdeel is van de veiligheidsbeoordeling van de helm.

De uitsparing voor brildragers is een speciaal gevormd gedeelte aan de binnenkant van de helm ter hoogte van de slapen. Dit zorgt ervoor dat het comfortabeler is om een (zonne)bril te dragen tijdens het rijden, zonder dat de helm drukt of knelt.

Een neuskapje is een inzetstuk aan de binnenkant van de helm dat ter hoogte van de neus wordt geplaatst. Het helpt om uitgeademde lucht naar beneden te leiden, weg van het vizier, waardoor de kans op condensvorming tijdens het rijden vermindert. Dit draagt bij aan beter zicht en meer comfort, vooral bij koud weer. Daarnaast kan een neuskapje ook bijdragen aan de stoere, ‘coole’ look van bepaalde helmen.

De windvanger aan de kin – vaak chincurtain genoemd – is een inzetstuk onderaan het kinstuk van de helm dat helpt om rijwind onder de helm te verminderen. Dit zorgt voor minder tocht, minder geluid en doorgaans meer comfort, vooral bij hogere snelheden of koud weer.

Alle motorhelmen worden geleverd met een beschermhoes. Deze hoes wordt gebruikt wanneer de helm niet gedragen wordt en helpt stof en lichte beschadigingen te voorkomen, bijvoorbeeld wanneer de helm in een koffer op de motorfiets wordt bewaard. De kwaliteit van de beschermhoes is vaak gekoppeld aan de prijs van de helm: budgethelmen worden meestal geleverd met een eenvoudige hoes, terwijl high-end helmen vaak een luxe hoes van hogere kwaliteit krijgen.

In sommige landen, zoals Frankrijk, is het verplicht om een bepaald oppervlak aan reflecterend materiaal op je motorhelm te hebben. Sommige merken voegen deze stickers standaard toe aan de helm, terwijl ze bij andere merken los aangekocht moeten worden.

Veel moderne motorhelmen kunnen worden uitgerust met een intercom, zodat communiceren met passagiers, andere rijders of apparaten mogelijk is. Er zijn verschillende niveaus van compatibiliteit:

• Geen intercom mogelijk: de helm is niet ontworpen om een intercom te monteren of te integreren.
• Helmspecifieke intercom: de helm is ontworpen om een specifiek intercomsysteem van de fabrikant eenvoudig in te bouwen. Het systeem zit vaak mooier weggewerkt in de helm, waardoor het esthetisch strakker oogt en minder turbulentie of windgeluid veroorzaakt dan een universele intercom.
• Universele intercom: de helm kan worden uitgerust met verschillende merken en typen intercomsystemen, wat flexibiliteit biedt bij de keuze van apparatuur.

Het aantal verschillende maten buitenschalen geeft aan in hoeveel fysieke helmschaalmaten een bepaald model wordt geproduceerd. Een helm die in meerdere buitenschaalmaten verkrijgbaar is, biedt doorgaans een betere pasvorm en ziet er proportioneel mooier uit, omdat de schaal beter aansluit bij de gekozen maat. Dit zorgt er bovendien voor dat kleinere maten lichter zijn. Meestal hebben duurdere helmen meer buitenschaalmaten, omdat dit productie-intensiever is en resulteert in een optimalere pasvorm en draagervaring.

Het gewicht van een helm beïnvloedt het comfort tijdens het rijden, vooral bij langere ritten of hoge snelheden. Hoe lichter de helm, hoe hoger het comfort. Het opgegeven gewicht is een benadering en kan variëren afhankelijk van de gekozen maat (grotere helmen zijn doorgaans iets zwaarder). Daarnaast zijn eventuele optionele accessoires, zoals een Pinlock-lens, niet inbegrepen in dit gewicht.

Motorhelmen moeten voldoen aan officiële homologatienormen om de veiligheid te garanderen. De meest voorkomende certificeringen zijn:

• ECE 22.05 is de verouderde Europese standaardnorm voor motorhelmen. Helmen worden getest op schokdemping, vervorming van de buitenschaal, kinband en vizier. Helmen met alleen 22.05 zijn sinds eind 2023 niet langer nieuw in productie toegestaan maar mogen wel nog steeds verkocht worden.
• ECE 22.06 is de meest recente standaard voor weghelmen in Europa. De testmethodes zijn aangescherpt, met strengere eisen voor vizier, accessoires en bij systeemhelmen (zowel open als gesloten getest).
• FIM FRHPhe-01 is de homologatienorm voor helmen die in races en competities op circuits gebruikt mogen worden. Helmen worden getest op lineaire en schuine impact en penetratie, en moeten strenge beschermingseisen halen. Het label bevindt zich op de kinband en is aanvullend op de ECE-normen.
• FIM FRHPhe-02 is de nieuwste homologatienorm van FIM, gelanceerd in 2025, bedoeld voor circuit competities. Deze norm stelt hogere eisen dan FRHPhe-01, met extra impacttests en een criterium voor schedelbreuk (Skull Fracture Criterion, SFC). Vanaf 2026 wordt FRHPhe-02 verplicht in veel FIM-kampioenschappen.