Vallen en opstaan: Impactbescherming en protectoren
Het belang van impactbescherming in motorkleding
Motorkleding is gemaakt van slijtvaste materialen en wordt standaard verkocht met enkele protectoren erin verwerkt. Deze motorkleding protectoren laten je er niet alleen breder uitzien, ze bieden ook extra bescherming en functioneren als een soort harnas dat klappen opvangt en de energie van deze impact verdeelt. Zo eindigen we niet met kneuzingen of in het slechtste geval, een breuk.
Hoe werken de impactprotectoren?
Sommige protectoren zijn zacht en flexibel, kunnen uitrekken en schokken absorberen. Zo kun je elke beweging ongehinderd uitvoeren. Bij impact reageren de moleculen in dit materiaal onmiddellijk door zichzelf bijeen te trekken om de gegenereerde druk te absorberen en verdelen over de gehele oppervlakte van de protector. Dit noemen we het niet-Newtoniaans principe.
Wat is niet-Newtoniaans materiaal?
Een niet-Newtoniaanse vloeistof gedraagt zich niet zoals gewone vloeistoffen volgens de wetten van Newton. Wat dit betekent is dat de dikte of viscositeit van de vloeistof kan variëren afhankelijk van hoe snel of onder welke druk je deze vervormt. Met andere woorden, de vloeistof kan van dun naar dik veranderen wanneer er kracht op wordt uitgeoefend. Een goed voorbeeld hiervan is als je maïszetmeel (Maizena) oplost in water.
Deze niet-Newtoniaanse vloeistof werd omgezet in gevormd schuim en gevormde elastomeren. Uit dit materiaal worden protectoren gemaakt.
Protectoren met verschillende beschermingsniveaus en codes
Ik haalde reeds aan dat er een verschil is tussen sommige protectoren. Per type bescherming is er een unieke code, eindigend met het jaartal van de laatste update van de ECE-keuringscode waaraan het veiligheidslabel voldoet. Voor elk van deze codes zijn er 2 beschermingsniveaus (CE-level 1 of CE-level 2) die bepaald worden aan de hand van veiligheidstesten en de rating die wordt toegekend naargelang de resultaten.
Voor- en nadelen van CE-level 1 en level 2 protectoren:
CE-level 1 bescherming: Voor motorrijders die comfort en flexibiliteit belangrijk vinden, maar toch een basisniveau van bescherming willen. Deze protectoren tref je aan in de meeste motorkleding en door hun compact design en flexibiliteit zijn deze praktisch onzichtbaar.
CE-level 2 bescherming: Voor motorrijders die belang hechten aan maximale bescherming. Deze protectoren tref je aan in meer gespecialiseerde of prestatiegerichte motorkleding. Voor diegene die meer risico's nemen of gewoon de best mogelijke impactbescherming willen.
Wat betekenen de codes die vermeld staan op protectoren?
Het volgende deel is technisch en zal niet iedereen bekoren. Heb je geen belang bij de technische kant van hoe de bescherming gekeurd wordt en de niveaus bepaald worden, dan mag je gerust verder lezen bij "Harnas of protectorjas".
EN 1621-1:2012 voor elleboog-, schouder-, knie- en heupprotectoren
Bij een crash zijn het de gewrichten van onze armen en benen die een deel van de klap opvangen. Om letsel te vermijden is de aanwezigheid van deze protectoren in je motorjas en motorbroek van belang.
Om deze protectoren te testen valt er een gewicht van 5 kg met een raakvlak van 40 mm x 30 mm op de protector, deze is gemonteerd op een halfrond aambeeld met een diameter van 100 mm. Hieronder zit er meetapparatuur die de resterende kinetische energie meet. Dit mag niet groter zijn dan 50 kN.
- EN 1621-1 Level 1: Resterende kinetische energie die minder is dan 35 kN
- EN 1621-1 Level 2: Resterende kinetische energie die minder is dan 20 kN
EN 1621-2:2014 voor rugprotectoren
Onze rug is veel gevoeliger voor impact als onze knieën, ellebogen, schouders en heupen. Een rugprotector zorgt ervoor dat onze rug de nodige bescherming krijgt, met focus op de middelste en bovenste rugwervels. Om deze reden zijn er strengere criteria voor de resterende kinetische energie en is de testopstelling net iets anders.
Om deze protectoren te testen valt er een staafvormig gewicht van 5 kg op de protector, die op een afgerond aambeeld is gemonteerd.
Het gewicht is een lange afgeronde driehoek met een lengte van 160 mm (h1), een basis van 50 mm (h2), een hoogte van 30,8 mm en een afronding met straal 12,5 mm. Het aambeeld is een afgeronde cilinder met een diameter van 100 mm en een afgeronde eindstraal van 150 mm. De resterende kinetische energie van deze test bepaalt het beschermingsniveau.
- EN 1621-2 Level 1: Gemiddelde resterende kinetische energie die minder is dan 18 kN en geen enkele gemeten waarde die meer is dan 24 kN
- EN 1621-2 Level 2: Gemiddelde resterende kinetische energie die minder is dan 9 kN en geen enkele gemeten waarde die meer is dan 12 kN
EN 1621-3:2018 voor borstprotectoren
Borstprotectoren kunnen in uit een of twee delen bestaan en beschermen onze ribben en borstkas. Voor het bepalen van het beschermingsniveau van borstprotectoren zijn er twee verschillende testen. Er wordt getest om te impactdemping en impactverdeling te meten. Deze testen gebruiken hetzelfde gewicht als bij de test voor de rugprotector.
Level 1 borstprotectoren zijn vaak gemaakt van zacht materiaal om de impact te dempen, maar niet te verspreiden. Level 2 borstprotectoren zijn gemaakt van stijver materiaal om de impact te dempen en te verdelen over de oppervlakte.
- EN 1621-2 Level 1: Gemiddelde resterende kinetische energie die minder is dan 18 kN en geen enkele gemeten waarde die meer is dan 24 kN
- EN1621-2 Level 2: Gemiddelde resterende kinetische energie die minder is dan 15 kN en geen enkele gemeten waarde die meer is dan 20 kN als gevolg van de bijkomende verdeling van de impact
De invloed van temperatuur op protectoren
Ook de temperatuur heeft invloed op de goede werking van een protector. Protectoren die slagen voor deze testen bij 40 °C en -10 °C krijgen de extra vermelding T+ en T-. Zie je deze vermelding, dan kun je er zeker van zijn dat de protector de dempende werking niet verliest als gevolg van de warmte (te zacht) of de kou (te hard).
Verschillende soorten los te dragen bescherming op de motor
Buiten de alom bekende protectoren en bescherming, wordt hetzelfde materiaal ook verwerkt in andere stukken motorkleding zoals:
- Motorhandschoenen met knokkelbescherming en dempend materiaal over de vingers en onderaan de handpalm
- Motorlaarzen en -schoenen met schijfvormige enkelbescherming of zelfs een schokabsorberend voetbed
- Los te dragen rugbescherming die zowel de ruggengraat alsook de ribben en onderrug beschermen en eventueel uitgebreid kunnen worden met borstbescherming
Harnas of protectorjas
Wie offroad gaat rijden en geen boodschap heeft aan de slijtvaste materialen van traditionele motorkleding, kan een beroep doen op een protector harnas. Dit is een mesh jas met protectoren erin verwerkt die alle cruciale plekken beschermen en tegelijk zijn voorzien van ventilatie. Je kunt er luchtige kleding boven dragen om offroad te rijden, zonder je kapot te zweten of draag er een slijtvaste jas zonder protectoren boven om op de openbare weg te rijden.
We raden het af om een harnas te dragen op de openbare weg zonder er een slijtvaste jas overheen te dragen.
Nekbrace of nekbeschermer
Wanneer je offroad rijdt, kun je je nek beschermen door het dragen van een nekbrace. Een nekbrace beperkt de krachten van een impact op je nek door de rotatiemogelijkheden en speelruimte te beperken. Op deze manier voorkom je een whiplash, verdraaiing en verrekking van je nek.
Ga veilig op weg
Bij het kiezen van motorkleding moet je rekening houden met je rijstijl, voorkeuren en het beschermingsniveau dat hiervoor nodig is. Houd in gedachten dat het voldoen aan veiligheidsnormen en veiligheidsniveaus van je protectoren cruciaal is om de effectiviteit te garanderen in het geval van een crash of ongeval.
Gerelateerde links:
Lees verder
Mogelijks interesseren volgende blogs jou ook
Motor airbags, rij veiliger dan ooit tevoren
Motor airbagjassen worden steeds vaker gebruikt en erkend als een bijzonder waardevolle aanvulling op de motorkleding dankzij de optimale bescherming die ze bieden. Maar hoe werkt zo'n motor airbag systeem nu eigenlijk?
Types motorhelmen: Waarom kiezen voor een integraalhelm?
Wat is een integraalhelm en waarom noemen we dit het veiligste type motorhelm?
Hoe veilig is een motorjeans?
De ene motorrijder zweert dat die nooit zal rijden met een motorjeans. De andere motorrijder draagt niks liever. Wie heeft er nu gelijk?
