SHARK RSI Carbon WHT

Motorhelmen kunnen uit verschillende materialen gemaakt zijn; elk materiaal heeft zijn eigen voor- en nadelen op het vlak van gewicht, prijs, duurzaamheid en comfort.

• Polycarbonaat is geschikt voor beginnende motorrijders, occasioneel gebruik, scooter, of bij beperkt budget. Het biedt correcte bescherming voor dagelijks gebruik, maar verwacht geen topcomfort of maximale levensduur.
• Glasvezel is een goede middenweg: betere bescherming en duurzaamheid dan polycarbonaat, zonder de hoge prijs van carbon. Een sterke aanrader voor wie regelmatig rijdt en kwaliteit wil zonder topprijs.
• Carbon is ideaal voor wie maximum comfort, minimale nekbelasting en lichte helm waardeert — vooral bij lange afstanden of sportieve ritten. Premium prijs, maar vaak topklasse in bescherming & comfort.

Alle bovenstaande materialen zijn bij gebruik van de helm onderhevig aan UV straling, temperatuurschommelingen, weersomstandigheden en transpiratie. Deze factoren zorgen voor een geleidelijke degradatie. De gemiddelde levensduur van een helm wordt daarom op 5 jaar gelegd.

Sommige motorhelmen zijn replica’s van helmen die gedragen worden door bekende racers. Deze helmen hebben vaak een opvallende, herkenbare uitstraling en geven een race‑look. Het is belangrijk om te weten dat het een esthetische keuze is: de replica biedt geen extra bescherming boven de standaard veiligheidsnormen van de helm.

Het soort verf van een helm beïnvloedt zowel het uiterlijk als het onderhoud. De meest voorkomende opties zijn:

• Mat: veel rijders geven de voorkeur aan een matte afwerking vanwege de uitstraling. Matte lakken vragen wel een specifiek onderhoud omdat ze wat kras- en vlekgevoeliger zijn. Mits het juiste onderhoud kan je langer genieten van je matte look.
• Glanzend: glanzende helmen zijn duurzaam en eenvoudig in onderhoud.

Veel moderne motorhelmen zijn uitgerust met een intern zonnevizier. Dit vizier kan eenvoudig naar beneden of omhoog worden geschoven, zodat rijders snel kunnen inspelen op wisselende lichtomstandigheden. Het biedt extra comfort en bescherming tegen zonlicht en verblinding, zonder dat een aparte zonnebril nodig is. Houd er rekening mee dat een intern zonnevizier extra gewicht toevoegt aan de helm, wat voor sommige motorrijders als nadeel kan worden ervaren.

Een Pinlock is een anti-condens lens voor het vizier van je helm; er bestaan verschillende types Pinlock-lenzen met uiteenlopende prestaties om aan jouw rijbehoeften te voldoen:

• Pinlock 30: basistype, bedoeld voor stadsritten of occasioneel gebruik; biedt basisbescherming tegen condensvorming bij milde omstandigheden.
• Pinlock 70: allround lens, geschikt voor dagelijks gebruik en uiteenlopende weersomstandigheden; combineert betrouwbare anti-condenswerking met goed zicht in regen of koude.
• Pinlock 120XLT: premium lens met extra hoge anti-condenswerking en verbeterde lichtdoorlaatbaarheid; ideaal voor lange ritten en wisselende weersomstandigheden.
• Pinlock EVO: lens standaard gebruikt door het helmmerk Shoei, wat in feite overeenkomt met een Pinlock 120XLT wat betreft anti-condens prestaties en kwaliteit.
• Pinlock 200: innovatieve lens die vanaf 2026 beschikbaar wordt; biedt maximale anti-condens prestaties, zelfs bij de meest veeleisende weersomstandigheden.

Het MaxVision™-principe houdt in dat de Pinlock-lens groter is en het volledige vizier beter bedekt, zodat je een breder gezichtsveld behoudt en condensvrij zicht hebt.

De binnenbekleding van een motorhelm zorgt voor comfort en een goede pasvorm. Daarnaast speelt ze een belangrijke rol in hygiëne, doordat veel moderne bekledingen anti-allergisch en antibacterieel zijn, waardoor irritatie en geurtjes worden beperkt.

Een uitneembare en wasbare binnenbekleding maakt het eenvoudig om de helm schoon te houden. Regelmatig wassen helpt hygiëne en frisheid te behouden, waardoor de helm comfortabel blijft bij langdurig gebruik.

De sluiting van een motorhelm bepaalt hoe de helm op het hoofd blijft zitten. Hieronder staan de twee meest voorkomende sluitingssystemen, met hun voor- en nadelen:

• Dubbele D-sluiting: dit klassieke systeem gebruikt twee metalen D-ringen. De kinband wordt door beide ringen geleid en vastgespannen door de band terug door één ring te halen. Deze sluiting is extreem betrouwbaar, kan veel trekkracht weerstaan en is de enige toegelaten sluiting voor helmen in competitie- of circuitgebruik.
• Snelsluiting / micrometrische sluiting: dit mechanisme werkt met een ratel of gesp, waardoor de helm snel en gemakkelijk vast- of losgemaakt kan worden — zelfs met handschoenen aan. Hiermee is een helm vlot in gebruik, wat handig is voor dagelijks rijden of frequente stops. Echter: in sommige (zwaardere) impact-scenario’s biedt deze sluiting iets minder zekerheid dan de dubbele D-sluiting, en daarom is hij in veel competities niet toegestaan.

Het Emergency Release System (ERS) is een veiligheidsvoorziening bij veel moderne helmen. Het bestaat uit verwijderbare wangpads die het makkelijker maken om de helm veilig van het hoofd te halen in geval van een ongeval, zonder extra kracht of bewegingen die de nek of hoofd kunnen belasten. Dit systeem verhoogt de veiligheid bij noodsituaties. Bij de nieuwe FIM FRHPhe‑02 homologatie wordt het functioneren van de ERS getest, waardoor het een belangrijk onderdeel is van de veiligheidsbeoordeling van de helm.

De uitsparing voor brildragers is een speciaal gevormd gedeelte aan de binnenkant van de helm ter hoogte van de slapen. Dit zorgt ervoor dat het comfortabeler is om een (zonne)bril te dragen tijdens het rijden, zonder dat de helm drukt of knelt.

Alle motorhelmen worden geleverd met een beschermhoes. Deze hoes wordt gebruikt wanneer de helm niet gedragen wordt en helpt stof en lichte beschadigingen te voorkomen, bijvoorbeeld wanneer de helm in een koffer op de motorfiets wordt bewaard. De kwaliteit van de beschermhoes is vaak gekoppeld aan de prijs van de helm: budgethelmen worden meestal geleverd met een eenvoudige hoes, terwijl high-end helmen vaak een luxe hoes van hogere kwaliteit krijgen.

Een neuskapje is een inzetstuk aan de binnenkant van de helm dat ter hoogte van de neus wordt geplaatst. Het helpt om uitgeademde lucht naar beneden te leiden, weg van het vizier, waardoor de kans op condensvorming tijdens het rijden vermindert. Dit draagt bij aan beter zicht en meer comfort, vooral bij koud weer. Daarnaast kan een neuskapje ook bijdragen aan de stoere, ‘coole’ look van bepaalde helmen.

De windvanger aan de kin – vaak chincurtain genoemd – is een inzetstuk onderaan het kinstuk van de helm dat helpt om rijwind onder de helm te verminderen. Dit zorgt voor minder tocht, minder geluid en doorgaans meer comfort, vooral bij hogere snelheden of koud weer.

In sommige landen, zoals Frankrijk, is het verplicht om een bepaald oppervlak aan reflecterend materiaal op je motorhelm te hebben. Sommige merken voegen deze stickers standaard toe aan de helm, terwijl ze bij andere merken los aangekocht moeten worden.

Het aantal verschillende maten buitenschalen geeft aan in hoeveel fysieke helmschaalmaten een bepaald model wordt geproduceerd. Een helm die in meerdere buitenschaalmaten verkrijgbaar is, biedt doorgaans een betere pasvorm en ziet er proportioneel mooier uit, omdat de schaal beter aansluit bij de gekozen maat. Dit zorgt er bovendien voor dat kleinere maten lichter zijn. Meestal hebben duurdere helmen meer buitenschaalmaten, omdat dit productie-intensiever is en resulteert in een optimalere pasvorm en draagervaring.

Het gewicht van een helm beïnvloedt het comfort tijdens het rijden, vooral bij langere ritten of hoge snelheden. Hoe lichter de helm, hoe hoger het comfort. Het opgegeven gewicht is een benadering en kan variëren afhankelijk van de gekozen maat (grotere helmen zijn doorgaans iets zwaarder). Daarnaast zijn eventuele optionele accessoires, zoals een Pinlock-lens, niet inbegrepen in dit gewicht.

Motorhelmen moeten voldoen aan officiële homologatienormen om de veiligheid te garanderen. De meest voorkomende certificeringen zijn:

• ECE 22.05 is de verouderde Europese standaardnorm voor motorhelmen. Helmen worden getest op schokdemping, vervorming van de buitenschaal, kinband en vizier. Helmen met alleen 22.05 zijn sinds eind 2023 niet langer nieuw in productie toegestaan maar mogen wel nog steeds verkocht worden.
• ECE 22.06 is de meest recente standaard voor weghelmen in Europa. De testmethodes zijn aangescherpt, met strengere eisen voor vizier, accessoires en bij systeemhelmen (zowel open als gesloten getest).
• FIM FRHPhe-01 is de homologatienorm voor helmen die in races en competities op circuits gebruikt mogen worden. Helmen worden getest op lineaire en schuine impact en penetratie, en moeten strenge beschermingseisen halen. Het label bevindt zich op de kinband en is aanvullend op de ECE-normen.
• FIM FRHPhe-02 is de nieuwste homologatienorm van FIM, gelanceerd in 2025, bedoeld voor circuit competities. Deze norm stelt hogere eisen dan FRHPhe-01, met extra impacttests en een criterium voor schedelbreuk (Skull Fracture Criterion, SFC). Vanaf 2026 wordt FRHPhe-02 verplicht in veel FIM-kampioenschappen.